שיטת ייצור של הרכב אוכף נושא מתאים להתקנת התקן הארקה של קצה הציר על בוגי משאית

1. ההמצאה הנוכחית מתייחסת לתחום הטכני של תכנון קרונות משא ברכבת, בפרט להרכב אוכף נושא המתאים להתקנת התקן הארקה של קצה הפיר על בוגי קרונות משא.

טכניקת רקע:

2. כיום, לקרונות משא של רכבת יש דרישות טכניות להארקה; מטרת ההארקה היא לשחרר את החשמל הסטטי שנוצר במהלך פעולת גוף המכונית, ובמקביל, היא יכולה גם להפחית את הסיכון לנפגעים שנגרמו מחשמול בשוגג של רכבי רכבת. קרונות משא קיימים של רכבת מקומית וזרה משתמשים בדרך כלל בגוגי פלדה יצוקה "שלושה חלקים". כאשר סוג זה של בוגי מקורקע, המטענים מתנהלים בדרך כלל דרך מיסבים. לאחר העברת המטען החשמלי לאוכף מיסב הבוגי, הוא מועבר תחילה מהטבעת החיצונית של המיסב לטבעת הפנימית של המיסב דרך גלילי המיסב, ולאחר מכן אל הקרקע דרך הסרנים, הגלגלים והמסילות.

3. שיטת ההארקה הנפוצה של משאיות קיימות, מכיוון שהזרם צריך לעבור דרך המיסב, המיסב קל לגרום לקורוזיה חשמלית, וקיים גם סיכון לנזק פנימי למיסב עקב הצתה הנוכחית, המהווה נסתר סכנה לבטיחות הנהיגה. יחד עם זאת, ביצועי הבטיחות החשמליים של שיטת הארקת בוגי המשאית הקיימת אינם גבוהים, וקשה לעמוד בדרישות הבטיחות החשמלית של חלק מרכבי הבנייה עם משאיות רכבת כרציפים. לשיטת ההארקה של קרונות נוסעים ברכבת יש ביצועי בטיחות חשמליים גבוהים, והאמצעים להתקנת התקן הארקה בקצה הפיר מאומצים בדרך כלל. אבל התקן הארקה של קצה הציר מתאים להתקנה רק על הבוגי עם תיבת הציר כמו קרון נוסעים ברכבת. מכיוון שלבוגי המשאית "שלושה חלקים" אין תיבת סרן, הוא משתמש באוכף מיסבים לחיבור המיסב ושלדת הצד. מבנה אוכף המיסב הקיים אינו יכול להתקין את התקן הארקה של קצה הציר.

צור קשר:

Email: zhang@pride-cnc.com

טל: פלוס 86-755-23699351

אספסוף: פלוס 8618666663894